28365365备用,商业空间的吸引力:NASA寻求SpaceX和波音公司节省近300亿美元

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据国外媒体5月26日报道,当美国航天局宇航员道格·赫利(Doug Hurley和Bob Behnken帮不上忙)时,航天飞机技术公司SpaceX操纵了5月27日发射的风筝飞船,只是在测试航天器技术,而且还开放开启了NASA潜在变革性时代。毕竟,还没有私人公司将人们带入轨道。因此,其任务的成功以及在不久的将来可能进行的其他任务,在很大程度上可以决定商业太空旅行和廉价进入太空的承诺是否将成为新的现实。
商业载人发射将为NASA节省近300亿美元
美国空军上校和NASA宇航员Scott Horowitz帮助NASA制定了“星座”月球探索计划,其中名为“ AresI”的宇航员进入了轨道。)运载火箭。霍洛维茨曾说过,预计该导弹的开发成本约为4亿美元,这相当于SpaceX Falcon 9导弹的首次飞行,但霍洛维茨提到的4亿美元并非用于阿瑞斯一号的开发,而仅仅是用于带有固体火箭的单次航天飞机测试飞行的费用。
那么,将斯科特的火箭发送到发射台的费用是多少?在奥巴马总统敦促国会为私人航天器的发展提供资金之前,美国宇航局计划使用“战神一号”火箭和“猎户座”航天器将宇航员瞄准空间站。2009年,美国宇航局估计开发该系统的成本为245亿美元。然而,当年晚些时候进行的一项独立分析显示,实际成本至少为345亿美元。
其中大部分(约200亿美元)用于开发Ares One导弹,值得花费200亿美元用于开发将向太空发射约25吨火箭的导弹。美国宇航局霍洛维茨最终仅向SpaceX支付了3.96亿美元。并不是所有的钱都用来开发火箭,还包括风筝的开发成本,佛罗里达的太空飞船和发射台。现代猎鹰9火箭可以将23吨重的火箭发射到近地轨道,几乎是斯科特火箭的能力,后者的开发成本是猎鹰9火箭的50倍。
换句话说,当SpaceX开发用于其Dragon货机的Falcon 9火箭并在卡纳维拉尔角建立发射设施时,星座计划仍在努力开发猎户座,战神一号,迈克导弹和地面系统。最初分配给SpaceX进行商业货运项目的人员说:“我们实际上正在执行星座计划的工作,总成本几乎与他们一个月内所花费的钱相同,人们在某种程度上努力观察现实“
然而,这仅适用于商业太空货运任务,现在让我们来比较一下人类的运输成本,美国宇航局已经向SpaceX和波音公司投资了近50亿美元,以发射其载人的风筝和Starliner系统。经理表示,NASA在单一“战神”导弹“猎户座”系统上的支出约为最终私人发射系统的7倍。
本月初,麦卡利斯特在NASA咨询委员会会议上谈到了这些节省成本的举措:“这非常重要,我们可以在太空飞行中投入更多的资金。”
阿波罗11号宇航员巴斯·奥尔德林(Buzz Aldrin)曾说过:“从NASA39B发射台发射的火箭看上去与战神一号非常相似,但相似之处到此结束。事实证明,购买这架航天飞机项目的固体助推器是因为为战神一号(Ares One)开发的五级助推器尚未准备好,因此他们在四级发动机中添加了错误的玻璃,让它看起来很真实。”
在地球轨道上及其他领域在NASA的商业供应商中,SpaceX提供了最大的增值;在货运方面,它以较低的成本执行更多任务。作为载人开发计划的一部分,美国宇航局波音公司的费用比SpaceX多50%。尽管如此,SpaceX的确比波音早了一年就完成了载人风筝飞船的研制,波音最早可以在明年春天完成载人飞行任务。
作为回报,SpaceX通过与NASA的合作在财务和人类安全飞行方面均获得了高额报酬。该公司总裁格温妮·肖特韦尔(Gwynne Shotwell)说:“ NASA一直是我们的特殊客户,杰出的合作伙伴和导师。我们希望NASA会像我们一样享受这种关系。我们从他们那里学到了很多。我们公司成立于2002年旨在使人们进入接近地球的轨道发送月球和火星。美国宇航局肯定会帮助实现这一目标。”对于NASA来说,变革的步伐相对较慢,但是由于SpaceX在货运和载人飞行方面的成功,该机构很快就能进行变革。在过去的两个月中,SpaceX已收到向月球空间站网关运送货物的订单。该公司是开发人类着陆系统的三个成功竞标者之一,这是NASA的新Artemis(Artemis)。重返月球的计划。这些是固定价格合同,这意味着NASA只需要支付部分开发费用。
持怀疑态度的人仍然对这种新的经营方式持怀疑态度。关于阿耳emi弥斯计划,美国国会的一些人仍然说,美国宇航局必须拥有登月器,而不必购买私人服务,有人驾驶的风筝飞船被发射并带走了。然后,导弹从海上被救出,一两个星期之内发射了两个佛罗里达人就可以起到很大的作用,阻止那些说出NASA可以做什么而不能做什么的人。
艰苦的联盟
早在15年前,当NASA尝试实施一项将宇航员运送到国际空间站的宇航员的多元化计划时,它就对新兴的商业航空航天业做出了小小的赌注,当然,NASA也有与之相匹配的太空指南,以为国际空间站提供动力,但这些老化的飞机无法永远飞行,因此该机构的主管迈克·格里芬(Mike Griffin)承诺提供5亿美元的“种子资金”,用于开发新型私人制造的航天器。
格里芬可能没有注意到他当时发布的内容。从那时起,第一批授予SpaceX和Orbital Sciences(OrbitalSciences)的“商业轨道运输服务”小额合同已应用于其他航空航天和航天工业。航天领域得到了发展,其价值已从数亿美元增加到数十亿美元。美元,而美国宇航局现在希望私人公司不仅将货物运送到轨道,而且还将使用载人龙飞船将人员运送到轨道上。美国宇航局最近寻求商业服务来提供月球,甚至帮助人们登上月球,最初扔入池塘的鹅卵石波浪现在变成了波浪。
对此商业计划书的批评者仍然必须存在,并声称它正在扰乱波音和洛克希德·马丁等传统航空巨头的商业模式,这些公司由于获利成本而长期崛起。通过合同获利。同时,NASA中的某些人仍然不信任商业服务提供商,他们尤其对SpaceX的创始人兼首席工程师Elon Musk保持警惕,但是当NASA需要帮助时,正是MusksCompany交付了载人飞船。航天飞机辞职近十年后,俄罗斯继续提高美国人进入太空的价格。许多NASA工程师都超过十年,与SpaceX工程师合作对公司的业绩充满热情。负责NASA载人风筝航天器项目监督的官员Kathy Lueders表示:“这对我们双方都是很好的关系。我们的NASA团队正在向SpaceX和SpaceX团队学习。NASA正在学习技术。努力实现我们今天的现状。”有时NASA和SpaceX在文化上发生冲突;SpaceX孜孜不倦地追求创新,降低成本和迅速采取行动,而NASA的灵活性要差得多,而对风险规避的要求要高得多。但是,NASA和最勇敢的太空公司已经取得了巨大的成就,双方都从中受益。NASA提供了资金和建议,SpaceX交付了货物。
在格里芬决定资助私人太空飞行之前,他曾对“商业太空产业”的兴起感到担忧。但是,变革是困难的,许多批评家认为私有公司根本不准备让NASA的关键任务功能取代。
以前,NASA工程师最终选择了大型载人航天项目所需的东西,选择了承包商来建造它们,然后使用三重文件来监视每个步骤的进度,为此承包商获得了费用报销和丰厚的奖励,但是如果该项目被推迟了五年,原始预算翻了一番,由于成本超支,美国宇航局将陷入困境,这通常无法确保承包商按时保管合同,最终政府很难获得所需的服务。时间。格里芬的“商业空间”战略提出了一种完全不同的方法。NASA不会为承包商提供详细的建造蓝图,但会为他们想要的服务提供详细的要求。美国宇航局试图“商业商品”,但是,将数吨的食物,水,供应品和科学实验室设备送入轨道并不能告诉私人公司如何做到这一点。相反,他们要求承包商根据这些需求量身定制,而NASA则为这些服务支付固定费用,并且不再支付任何费用,作为回报,这些公司保留了他们设计的航天器的所有权。
格里芬(Griffin)在2013年说:“我认为这有点像建造昂贵的房屋。承包商要盖房子谋生,但我不创办承包商的公司。他需要拥有这家公司,我会考虑让他建立一家公司。他为我自己建造房子,如果我喜欢,我可以购买他提供的设计;如果他在不同的竣工阶段建造我的房子,他会逐渐从我身上赚钱建造房子,但他不会所有的钱,直到他提供所有产品为止。”
格里芬(Griffin)甚至在他委托SpaceX和Orbital Science开始设计和开发货船之前就抵制了自己的组织,而NASA的高级官员通常会在该机构和主要承包商之间来回交流,这样,经验丰富的航空航天公司习惯了额外的成本合同,可以在一定程度上控制代理的方向。
斯科特·霍洛维兹(Scott Horowitz)的职业就是一个例子,从1996年至2001年,美国空军上校和美国国家航空航天局(NASA)宇航员参加了三次航天飞机飞行任务,并指挥了第四次任务,为哈勃太空望远镜和空间站提供材料。他于2004年10月离开美国国家航空航天局(NASA),当时ATK的高级官员,该公司为航天飞机生产固体火箭助推器。返回美国宇航局之前,霍洛维茨工作了大约一年,领导一个新部门来监督该机构的月球探测计划,该计划也包括被称为“星座”的工作。
返回美国国家航空航天局后,霍洛维茨帮助制定了重返月球的战略,其中包括一种名为“战神一号”(AresI)的新型火箭,将宇航员送入轨道。战神一号将使用许多与航天动力相同的技术,包括作为第一阶段的航天飞机的改进型固体火箭助推器,美国宇航局于2006年4月向霍洛维茨的老公司ATK授予了18亿美元的订单,以开始设计工作。如此接近前宇航员,以至于他迅速被昵称为“斯科特火箭”。ATK赢得合同一年后,霍洛维茨(NASA)从2008年到2010年,ATK向他支付了100,000美元的游说费用。霍洛维茨还成为NASA太空旅行各个方面商业化的主要批评者之一,后来接受了NASA的口述历史采访,他和一些机构领导人可以看到商业太空公司的敌意。采访者丽贝卡·赖特·霍洛维茨(Rebecca WrightHorowitz)要求美国宇航局声称商业货运计划帮助其为航天局开发了高性能,低成本的发射服务。他回答说:“这种说法完全是胡说八道。”
霍洛维茨后来声称,战神1型导弹和SpaceX猎鹰9型导弹的开发成本相近,原型机在2009年进行了测试。他说:“有趣的是,美国宇航局对战神一号导弹(我已经离开了)进行了总成本分析-全部成本,政府支出,所有浪费,一般和行政支出等,我看到达到的数字约为4亿美元,而猎鹰9导弹首飞的成本也约为4亿美元。”
Scott火箭和Falcon 9火箭之间的对比令人难以置信,不是一个好方法,但是在解释原因之前,必须了解NASA如何从商业货运飞跃到民航业。
从货物开始到船员
到2008年底,SpaceX和轨道科学公司已成功开发了航天器,即风筝飞船和天鹅座飞船,美国宇航局有信心推动实际货运服务合同的签订。SpaceX的12次飞行任务赚了16亿美元,轨道科学的8次飞行赚了19亿美元。
奥巴马总统于2009年1月上任时,他更愿意进一步推动布什政府时期开始的商业太空努力。他和副总统候选人乔·拜登甚至开始倡导这一主张。拜登在佛罗里达州的一次竞选活动中说:“我们希望振兴我们的国家太空计划,包括为充满活力的商业太空计划创造环境。”在审查了NASA及其太空工作之后,奥巴马总统取消了“战神一号”(Ares One)火箭计划,决定仅将猎户座(Orion)用作太空舱,然后转向商业公司将人们送往太空站。斯科特·火箭(Scott Rocket)被取消,转而求助于商业提供商,这可以解释霍洛维茨的厌恶情绪。当奥巴马政府提倡这一想法时,国会做出了回应。许多立法者不愿意给像SpaceX这样的新兴私营公司那么大的权力。
当NASA在2010年要求国会提供财政支持以开始开发载人航天器时,这项工作迫在眉睫,同年,SpaceX为Falcon 9的首次发射做好了准备,这是Boosters的演示任务,需要将风筝飞船送入轨道。2010年4月,奥巴马总统访问了SpaceX在卡纳维拉尔角空军基地的发射场,这是对这一工作的肯定和支持。当时,SpaceX的成功经历喜忧参半,五次较小的火箭发射失败了三次。在幕后,美国国家航空航天局(NASA)副主任和其他几位顾问敦促总统在SpaceX首次参加StartX活动时保持信心。但是他们知道不开始意味着什么。当时,美国宇航局副局长LOri Garver在接受采访时说:“建议总统支持你所知道的,从长远来看,这将是成功的,但在短期内会使他感到尴尬。这可能很难我们尽力使事情变得尽可能清晰。尽管这条路是该国最大程度地利用我们的太空计划的最佳途径,但它可能会遭受挫折。”
但是没有沮丧。2010年6月,猎鹰9号火箭首次成功飞行。同年,NASA开始以固定价格授予太空合同,并开始研发商用载人飞机,不仅包括SpaceX,还包括波音,内华达山脉公司和Blue Origin。2014年,NASA最终决定设计SpaceX和波音,当时航天飞机已经退役,美国的太空雄心也开始对私营部门采取行动(腾讯科技评论/金鹿)

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